人民网长沙1月20日电 坐落湖南郴州南部境内的京广铁路，地处南岭山脉，而在京广铁路的每座铁路高架桥两边的桥槽内，敷设有近百条传输通讯信号的光缆，肩负着精确传输调度、客票、视频监控等信息的重要使命，好像列车的“神经”。为确保铁路通讯疏通，广铁衡阳电务段的铁路通讯“医师”吴盛和他的搭档们日夜在铁路线上奔走。

  郴州南通讯工区是衡阳电务段统辖的京广铁路最南端工区，工区担负着管内22座铁路高架桥、5个通讯铁塔，共57公里光缆通讯设备的修理使命。吴盛和他的搭档们需求爬上几十米的铁路高架桥，进行高空问诊，精确为列车“神经”评脉。

  清晨7时，吴盛和队友们排成一列，行走在高架桥上，冬风在耳边呼啸而过。这次他们检查的是400米樟河一号大桥的通讯桥槽，大桥间隔地上最高达40米，外挂在桥上一侧的通讯桥槽，因为遭到劲风影响及火车经过期的激烈振荡，通讯桥槽的固件简单松脱。

  “假如桥槽固定松脱，桥槽在列车通行时就会振荡，有必定的概率会坠落，里边的光缆就会受伤，乃至开裂，影响通讯疏通。”吴盛一边走一边说。检查中，吴盛他们发现，有些桥槽盖板现已被风吹开，显露里边的光缆，有些桥槽的固定扎带松垮，盖板摇晃，需求手动调整固定。

  “从下面穿起、卡扣，再用航空剪把扎带剪断、卡紧。”短短几分钟，吴盛便顺畅流畅地完结了一处桥槽固定使命。

  冬季，手长期露在外面作业，很简单冻僵，因而，他们在捆扎桥槽时，采纳接力赛，十几分钟就换一个，轮番捆扎。一天下来，他们要完结3-4座桥的巡视整治使命，需求徒步走行上万步，蹲起数百次。

  “第一次干这项作业，一上桥腿就有点发软，并且捆绑扎带时，有时需求从桥下面穿过去，还要上下检查盖板的紧固程度，我从小就有点恐高，一看桥下，就有点发晕、惧怕。”跟吴盛一同捆扎桥槽的通讯工朱浩维和记者说，他干这项作业现已有10年了，回忆起自己第一次高空作业，至今他还心有余悸。“有时候桥上的风特别大，很难站稳，就好像有人在推你，要把你吹跑似的。”

  尽管各式各样的要素给作业增加了难度，他们却从未下降作业规范，保质保量完结春运使命。“咱们做这项作业，就为了确保火车开行安全，看到每趟列车都能安全正点经过，再累、再苦也值得。”吴盛仰起被风吹得通红的脸提到。

  春运期间，因为列车通行密度增大，修理铁路通讯设备的作业量也比平常增加了一倍，为了承认和确保铁路通讯疏通，新年期间，吴盛和他的队员们还将持续据守在岗位上，为列车神经评脉。（林洛頫、范甜甜）